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山河智能收到了来自保险公司的赔偿，因为其全资子公司AVMAX曾与俄罗斯客户签订三份飞机租赁合同。自2022年2月地缘政治冲突以来，尽管AVMAX多次尝试召回上述租赁在俄罗斯的飞机，但未能成功收回。近日，AVMAX与飞机保险承保人就赔付方案达成一致意见，确认可从保险承保商获得的保险理赔款为2900万美元，扣除律师费用等后的保险赔付款净额为2296.51万美元。截至目前，AVMAX已全额收到这笔款项，折算人民币约1.64亿元。保险赔付款项扣税后对公司净利润影响金额为1.26亿元，会计核算计入营业外收入，占公司上一年度归母净利润的172.92%。
山河智能的公告还透露，AVMAX此前已对上述三架飞机进行了全额计提减值，本次赔款为意外赔款，不具有持续性，为非经常性损益。AVMAX并不是唯一一家面临这种情况的公司，今年6月，日发精机也曾发布公告称，旗下的全资子公司Airwork与俄罗斯客户Aviastar签订六份B757-200货机租赁合同，目前只收回了其中一架飞机，另外五架飞机仍被扣留在俄罗斯境内。2022年10月，日发精机也对这五架飞机计提了减值损失7.41亿元。
不少中资租赁公司都面临类似问题。例如渤海租赁发布的2022年上半年亏损业绩时提到，旗下Avolon仍有10架飞机位于俄罗斯境内，这些飞机能否取回、取回时间及飞机适航状态存在较大不确定性，为此公司对相关飞机资产计提减值损失2.98亿美元（约合21.42亿人民币）。据中国民航科学技术研究院航空运输研究所，向俄罗斯出租飞机的中资租赁公司主要包括中银租赁、国银租赁、工银租赁等。
由于无法确认飞机的适航状态，许多租赁公司都对滞留飞机进行了计提减值。例如中银航空租赁和中飞租赁均在2022年对被扣飞机进行了全额计提资产减值。中银航空租赁在俄滞留的飞机为17架，全额计提资产减值8.04亿美元（约合57.8亿人民币）；中飞租赁有2架飞机滞留在俄，在2022年曾全额计提4.38亿港元，但公司表示一直与俄罗斯承租人保持沟通，积极寻求收回飞机。
业内人士表示，目前仍滞留在俄境内的飞机会通过保险和解付款给租赁公司。由于租赁公司在和解前都提了减值，因此在和解当年一般这个项目都会盈利。如果后续飞机能够收回，部分租赁公司也可以根据国际会计准则对已减值的资产进行回拨。不过中资租赁公司对俄罗斯的租赁业务占比不大。随着全球航空市场的回暖以及飞机制造商因供应链问题而持续面临的交付延迟，租赁公司也在享受因飞机供应受限带来的其他市场租金上涨。多家国内外航司的管理层提到，2024年以来干线飞机租金价格大幅上涨，比如窄体客机的租赁费率比2019年高出20%-30%。根据Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)的统计，干线飞机的租金价格在疫情后持续攀升，并且上涨趋势仍未停止。
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